船员工资越来越低

〖壹〗
、二是风险溢价缺失，船员事故率降低可减少巨额运营成本 ，但仅28%转化为薪酬激励
，疫情后行业损失5万亿美元，船员合同周期延长至11个月变相压低收入。三是船型与职位分化 ，油轮、集装箱船高级职位（船长 、大副）月薪达2万 - 9600美元
，而普通船员（水手
、服务生）月薪多在1000 - 2700美元，且受汇率波动影响显著 。

〖贰〗、实习期收入极低：新海员第一年为实习期 ，约8个月
，工资300美元，算上劳务费 、退火费等 ，总收入约550美元（约4000人民币）
，8个月总收入仅3万2人民币
。第二年收入有限：若第二年未能晋升为一水，担任二水职位 ，月薪约1000美元，杂项收入算下来约1200美元
，8个月总收入约6万7人民币。

〖叁〗
、综上所述，船员工资相对下降、工作环境恶劣 、家庭与社会脱节以及社会地位较低等因素共同作用 ，导致许多船员选取转行到陆地发展 。为了提高船员职业的吸引力
，需要关注并改善这些问题，提高船员的工资待遇和社会地位
。

〖肆〗
、这种情况的解决方法如下：当船员工资太低 ，自己又能够完美地完成领导交代的任务
，此时就该和领导讨论加薪了。自己有能力的情况下可以选取自主创业，或者寻找更高、更好的企业平台来增加工资收入 。有能力 、有时间的时候 ，船员可以尝试选取副业来增加收入
，例如摆地摊
、自媒体、兼职老师等
。

〖伍〗 、航运市场不好，国内一半的船舶都停了 ，加上前两年各海事院校、培训机构大批的培养航海人才
，毕业生大幅上升，说白了就是供大于求。

〖陆〗
、尽管公司表示下调工资是因为取消了船员的疫情补贴 ，但从根本上讲，这是由于BDI持续低迷
，导致船东营业收入减少，不得不降低成本 ，船员工资首当其冲 。 外贸普通船员的工资近来已降至约1600-1800美元
，是否能稳定在这个水平还有待观察
。

学长学姐们是怎么看待航海技术专业的?

〖壹〗、航海技术专业在学长学姐眼中是一个实操性强但学习体验因校而异 、就业方向明确但需权衡利弊的专业，适合能吃苦
、有明确规划的学生 ，而个性较强或追求稳定生活者需谨慎选取。

〖贰〗、当然啦
，我身边的学长学姐，包括老师教授的建议都是航海技术专业一定是要至少读到研究生 ，找工作才会容易一些 。而且我学的是水声工程专业
，从这个专业毕业的很多人才去研究生工作是一个很好的出路，但要搞科研的话不读研究生怎么可能呢。

〖叁〗 、武汉理工大学航海技术专业是极具发展潜力与综合优势的优质选取 ，在就业前景
、深造机会、技能培养及文化体验等方面均表现突出
，值得考生重点关注
。就业前景广阔，职业选取多元行业需求旺盛：随着全球贸易持续增长 ，海事管理 、物流运输
、航运金融、海事法律等领域对专业人才的需求急剧增加。

〖肆〗 、作为广州航海学院的学姐，我可以告诉你
，该校的好就业专业有很多 。其中，电气工程及其自动化
、旅游管理 （世界邮轮管理） 和航海技术等专业都非常受欢迎
。一：电气工程及其自动化专业 电气工程及其自动化专业是该校的金牌专业之一 ，毕业生的就业前景非常广阔。

〖伍〗、航海技术：推荐指数7
，同样是海事类高校的特色专业，航海技术在航海领域具有广泛应用 ，且平均分稳定
，说明该专业培养的学生质量较高 。通信工程 、船舶与海洋工程、船舶电子电气工程
、物流工程、电气工程及其自动化 、救助与打捞工程：这些专业的推荐指数均为8，显示出极高的专业认可度和教学质量
。

美线迎来爆发,船司提示风险重申订舱必备资质、最新“具备在美开展业务的...

船司风险提示与订舱资质要求背景调查加强：全球各大集装箱班轮公司加强了对货代背景的调查 ，赫伯罗特发布《FMC相关航线的运输法规》
，重申美线货代需持订舱资质。NVOCC要求：希望作为FMC相关货物无船运营公共承运人（NVOCC）的中间商需遵守相关法律要求，包括维持公共关税和持有有效保证金 。

FMC资质是从事美线无船承运业务的核心合规凭证 ，其作用贯穿企业运营 、市场拓展
、风险控制等多个维度
，具体体现在以下方面：合规经营与风险规避FMC资质是企业合法开展美线无船承运（NVOCC）业务的“通行证”
。

综上所述，美国FMC备案对于从事美线无船承运业务的企业来说至关重要。企业需严格按照申请流程和具体要求进行操作 ，以确保顺利获得FMC备案资质，从而在美国市场上合法、合规地开展业务 。

FMC资质是指企业在美国联邦海事委员会（FMC）登记注册并获得许可证
，证明其具有在美国从事无船承运人（NVOCC）业务的合法资格
。

如果企业的申请通过FMC的审核，FMC将颁发无船承运人资质证书（NVOCC License）。企业收到资质证书后 ，即可正式开展在美国的无船承运业务 。企业需妥善保管资质证书
，按照证书规定的范围和要求开展业务。同时，企业还需遵守美国相关法律法规和FMC的规定 ，定期向FMC报送业务数据和相关信息
，接受FMC的监管和检查
。

这就是山东|90%业务线上办理,山东“单一窗口
”助力稳外贸

山东世界贸易“单一窗口”不断优化升级，实现90%业务线上办理 ，涵盖25个部委系统对接和信息共享
，上线18个应用项目70个子系统，服务事项达598项 ，覆盖全省所有口岸及特殊监管区域
，惠及各类跨境贸易企业。通过口岸物流协同平台，已对接16家船代企业 、9家押箱场站 ，服务1500家企业，线上业务占比90%
，通关物流时效提升80% 。

山东世界贸易“单一窗口 ”在2021年上半年取得了显著成效，不仅提升了服务覆盖面 ，还优化了多项业务流程
。截至6月底
，该平台已与25个部委系统实现对接，上线了18个应用项目70个子系统 ，服务事项达到598项。这些服务覆盖了全省所有口岸
、海关特殊监管区域及跨境电商综合试验区
，直接服务于跨境贸易相关企业 。

跨境电商服务平台助力企业开拓海外市场，2020年上半年 ，企业通过山东世界贸易“单一窗口
”办理跨境电商业务1414万票
，跨境订单金额达27亿元，同比增长37% ，进口7亿元
，增长21%，出口22亿元 ，增长44%
。

自2015年起，山东启动建设山东电子口岸
，山东世界贸易“单一窗口”上线运行了减免税、原产地证自助打印 、出口许可证等一系列功能，涵盖企业资质
、货物申报、舱单申报等进出口全流程服务 ，业务覆盖全省所有口岸
，基本满足企业“一站式 ”作业要求。

航运业或迈进“反垄断时代”

欧美国家长期以来对航运业采取“反垄断豁免 ”政策，其内在的合理性就体现在这里 。