东营地区奔驰EQC售价57.98万起

〖壹〗、奔驰eqc使用的电池为三元锂电池，电池能量为72kwh
。奔驰eqc定位为中型SUV ，为前后双电机驱动的纯电动汽车。奔驰eqc共有2020款车型在售
，于2019年11月上市 。共有2款车型，售价分别为598万元和628万元
。2020款奔驰eqc的长宽高分别为4774毫米 、1923毫米和1622毫米 ，轴距为2873毫米。

〖贰〗
、奔驰电动车EQC纯电SUV费用为419-598万元
，EQC是奔驰2020年推出的纯电动中型SUV，近来 ，该车型已经经历了两轮改装 。市场上销售的最新车型是2022款
。让我们来看看奔驰EQC车型详细费用。

〖叁〗、我是试驾的梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC官方指导价为598万元
，这一费用区间无论选取纯电动车还是燃油车都有很多可能——但是，凭什么是梅赛德斯-奔驰？有三叉戟车标的背书便是重要的理由 。

〖肆〗 、以下是一些豪华品牌短续航电动车的盘点：奔驰EQC续航：415km 车型及费用：2022款奔驰EQC共推出两款车型 ，EQC 350 4MATIC（指导价498万元）
、EQC 400 4MATIC（指导价598万元）
。特点：背靠奔驰的品牌价值
，动力、安全配置等方面表现不错，但续航里程较低 ，产品力吸引力不足。

〖伍〗 、近60万的奔驰一年贬值13万的情况确实存在，且主要由多方面因素导致 。首先
，从具体案例来看，奔驰EQC400这款车型 ，官方指导价高达598万
，但客户在购买时享受了198万的优惠，裸车价降至46万
。

疫情之后,豪华品牌打响“费用战”,为啥消费者仍未心动?

消费者之所以观望 ，仅仅是因为疫情导致吗？应该说不完全是。房价物价的上涨
，使得消费者对未来经济产生担忧，在一定程度上抑制了汽车消费 。拥堵的交通
、很难摇中的牌号、费时费力的年检 、高昂的保养费等等这些难题无法解决 ，也使得消费者购车热情大减。有车的确很便利
，但面对以上难题，消费者在购车上难免会有所犹豫
。

受车市严冬和疫情影响 ，车企销量大幅下滑
，即使体量庞大的车企也未能幸免。疫情解除后，车企复工复产 ，市场活跃度增加，预计将迎来销量小高峰 。豪华品牌一线阵营中的奔驰
、奥迪、宝马
，为弥补损失 、抢占市场份额，竞争将更加激烈
。

大环境下 ，三年疫情重创国家经济
，用汽车为例子，研发成本 ，投入成本
，宣发成本，人工成本等等已经让汽车制造商压力山大了 ，疫情解开不乖乖降价
，积压的库存谁来买单？更何况现在新能源车来势汹汹，尤其是政策的倾斜 ，让新能源有着燃油车无法比的先天优势。

探访奔驰4S店:奔驰GLE比较高优惠4万,看X5/Q7费用优惠多少?

〖壹〗、入门车型比较高优惠4万 其它车型比较高优惠2万元左右 全新奔驰GLE分为两种动力
，近来共有五款车型在售，0T三款
、0T两款 ，具体车型和费用如下：4缸-0T（258马力）2020款 GLE 350 4MATIC 动感型，售价70.98万元 。2020款 GLE 350 4MATIC 时尚型
，售价778万元
。

〖贰〗、市场竞争压力加剧宝马X5国产化后凭借成本优势大幅降价增配，2026款xDrive30Li尊享型部分地区裸车价低至53万元 ，直接压缩了奔驰GLE的费用空间。奥迪Q7则通过“入门即高配 ”策略
，终端比较高优惠达19万元，0T版本裸车价下探至45万元区间 ，形成对奔驰GLE的双重挤压 。

〖叁〗 、售价与优惠：厂商指导价698-828万
，经销商最低报价548万起，比较高优惠达17万（如济南地区2025款改款GLE 350时尚型优惠后588万）
。 外观设计：延续E级同款家族化前脸（星徽格栅+LED大灯） ，但车身尺寸（长宽高4930/2018/1787mm）
、离地间隙等SUV专属设计仍具辨识度。

〖肆〗、正常奔驰GLE新车官方起售价698万起
，即使库存车优惠幅度最大也在10-15万区间，裸车价最低约56万 ，6万多与正常市场价差距悬殊
，明显不符合市场规律，可能涉及事故车 、泡水车
、抵押车、非法改装车等问题 ，存在极大的购车风险 。

深圳地区奔驰E级部分车型优惠达4.53万元,无附加条件

〖壹〗 、近来2020款奔驰E级部分车型可优惠53万元，提车不需有搭配消费项
。2020款奔驰E级最大的变化是与之前的车型相比
，增加了包括标准分段式电动天窗在内的新配置，还增加了胎压显示功能
、远程启动（标准/可选）、车联网和OTA升级等功能。

疫情的二次冲击对车市的影响有多大?专家权威解读来啦

中国汽车产业具备了长期向好的基本面中国汽车工程学会名誉理事长付于武车市一般受三方面影响：第一是经济 ，第二是政策
，第三是社会因素（包括重大疫情） 。北京突发的第二波疫情对北京新车销售会产生一定影响，但是会是短周期的。中国经济在逐渐回暖 ，这是大趋势
。

“‘非典’期间
，由于经济环境比较好，中国刚刚加入WTO不久 ，车辆供不应求
，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在，经济本身处于下行时期 ，中国对外的依赖度比过去大得多
，所以，这次疫情影响会比较大 。
”崔东树对智库君表示
。

疫情对于普通员工的基本工资收入影响不会太大 ，只会关乎绩效部分，而对于大型企业 、餐饮
、商场等来说很大程度上都会影响现金流
，严重的甚至会破产。 近来的国内车市，汽车消费早已进入刚性需求阶段 ，一二线城市以置换为主
，三四线城市和农村主要以新购需求为主 。

事实上，他们三家之所以有底气在疫情冲击下仍保持既定的销量目标 ，一则是因为本身基数都不算太大具有完成的可能性
，另外也和他们的实际市场表现有关
。 在疫情影响最为严重的2月，一汽红旗是为数不多的还能实现销量逆势增长的品牌。

受春节假期影响 ，历年来的第一季度都不属于购车旺季
，此次疫情的出现，车市销量疲软的情况会继续加重 。如果能够及时将疫情控制住 ，对2020年全年的影响不会太大
。而由于疫情所带来“消费延期”的效应
，大多数业内专家分析，汽车消费有望在二季度会回归到正常水平 ，而且可能还会反弹。

从现在的大环境上看，要说疫情对行业的影响
，餐饮、酒店 、旅游、汽车
、商场等零售等行业首当其冲，而汽车行业有遭遇了一定的滑铁卢 。据乘联会秘书长崔东树前不久表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜
，导致刚刚回暖的车市又有一定影响
。